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当前，粮食问题已经引起世界各国的普遍关注。在我国，由于粮食总产量紧平衡及产销分布不均，建立高效的物流体系成为粮食安全的关键。伴随着物流业的兴起，在全国各地大规模建设粮食物流中心的同时，应根据各地环境、条件和经济发展水平，结合我国既有粮库具体情况，使其融入现代粮食物流中心，提高粮食流通效率、降低粮食流通成本、增加农民收入、保障国家粮食安全。
粮食现代物流
我国既是粮食生产大国，又是粮食消费大国，要确保粮食安全，一方面要保证粮食的生产，另一方面要保证粮食的物流，因此，发展粮食现代物流是势在必行的。
粮食现代物流是以国化、市场化、产业化为导向，以计算机信息网络技术为手段，为保证粮食“从田地到餐桌”高效率运动，包括粮食收购、运输、装卸、储存、加工、包装、配送、信息管理等在内的用户服务过程。
我国既有粮库现状
1. 建国以来我国粮库发展史
建国50多年来，几乎每隔几年国家都要进行一定规模的粮库建设。
20世纪50年代，为配合粮食统购统销政策，建设了近5000万t用于收纳和周转的粮库;60年代，建设了2000多万t“三线建设”粮库，点多库容小，大多分散在交通不便地区;70年代，为适应“深挖洞，广积粮”号召建设了2000多万t的特殊粮库;80年代，建设了2500多万t粮库。
20世纪90年代初，即八五期间的18个机械化粮库建设形成了100万t的粮食仓容，这些库点分布在哈尔滨、长春、沈阳、北京通县、河北三河、天津、广东新沙港、江苏奔牛、上海、长沙、合肥、南吕、武汉、西安、四川彭山、大连、济南和郑州。
这批机械化粮库的仓型选择了钢筋混凝土筒仓(37万t)、钢板仓(3万t)、房式仓(52万t)、楼房仓(5万t)、砖圆仓(2万t)等仓型。实现了粮食计量、装卸、输送、清理、烘干等作业的机械化。这些现代化粮库能辐射周边小粮库，形成具有收购、储备、运输功能的枢纽。
1993-2001年，世行贷款粮食流通项目以大连北良港口库为龙头，在东北三省和内蒙古东部4个盟建设了61个现代化的粮食中转库，形成了东北粮食走廊;在北京设立了中心粮库;在长江中下游建设了6个现代化的港口中转库;在西南地区建设了4个现代化的港口库和内陆中转库。
1998-2001年国务院利用国债资金分三批建设1114个粮库，形成5260万t仓容的国家储备粮库。
2. 我国既有粮库的仓储设施及运输条件
2.1 现有粮库的仓型构成和储存方式根据国家粮食局统计，截至2003年底，全国共有粮库3.1万个，有效仓容2.47亿t。
平房仓仓容量占总仓容的86.9%，立筒仓、浅圆仓、砖圆仓等具有一定机械化功能和四散作业能力的仓型的仓容辆占比例为13.1%。我国粮食散装储存的比例由1978年之前的70%上升到2003年底的91.7%，粮食散储已经成为粮食储存的主要形式。
我国粮食运输方式分布图
2.2 我国粮食运输的基本方式
目前，我国粮食运输的基本方式仍以包装粮运输为主。公路运输量占粮食运输总量的60%，铁路运输量占粮食总量的30%，水路运输量约占运输总量的10%。
2.3 我国粮库在现代粮食物流发展中存在的问题
由我国既有粮库现状可知，在20世纪90年代以前，我国未大规模进行粮库建设。自20世纪90年代有三次较大规模的粮库建设，使中国初步形成了收纳库、中转库、港口库和储备库的网络体系与东北、长江、西南与京津粮食走廊的雏形，大大改善了我国粮食的仓储、运输、装卸、包装条件。但是，我国目前既有粮库的现状仍存在如下问题，制约粮食现代物流的发展。
(1)仓容规模小，仓储设施落后。从仓容规模看，现有粮库中2.5万t以上仓容量的粮库2118个，占总数的6.8%，其中10万t以上仓容量的粮库312个，约占总数的1%。
我国粮库不同规模仓容仓库比例图
(2)仓型不尽合理，机械化程度低。我国粮库仓型以机械化程度低的平房仓为主，粮食进出仓作业以移动式胶带输送机为主，机械化程度低，粮食中转速度慢。
(3)粮食运输形式落后，粮食损耗率高。我国粮食运输仍以包装形式的公路运输为主，由打包、装车、运输、卸车、拆包等多环节组成，粮食运输成本高，且粮食损耗率高。
(4)粮食接收、发放能力弱。20世纪90年代的3次大规模建仓主要目的为缓解仓储设施落后、仓容补足的现状，建设仓库多为储备库，粮食中转库、周转库数量少粮食接收、发送能力较弱。
(5)缺少粮食加工、批发、信息化管理等内容。